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前3项，是迟早要交的，油车减少后这块差价，电车必须得补上。第4项，国家补贴这个不仅仅是给造车的补贴，还包括充电桩的补贴，否则就靠目前的那点电费，收到猴年马月啊。目前放水养鱼阶段，国家还没打算收网，等鱼多了，肥了，再一网打尽也是来得及，否则这天文数字般的投入仅仅让用电车的白嫖？不可能的。
1、大修费用。电车的结构既简单又复杂。简单的意思是，相对应的部件少，复杂的意思是，集成度高，导致维修起来很麻烦，还不如直接更换。
比如特斯拉推崇的一体化车身，以及马上要采用的一体化底盘电池包，里面填充了大量粉红色材料，汽修店维修车身或者单节电池或者单个模块基本不可能，最稳妥的方式就是整体更换。
很可能出现的情况就是，在油车上大修可以解决的问题，到电车上就只有报废处理了。如果保险涵盖还行，如果涵盖不了，就只有大出血了。当然有人肯定会说厂家保修多少年多少公里，实际上这种保修条款很苛刻，稍微不注意就会失去保修更换资格。
2、因为第一条，电车的保险费用必然高过油车。
3、汽车残值。电池这个玩意跟油箱还不一样，本来就有一个使用寿命。油箱的寿命可能50年都不会有问题，而电池寿命撑死10年。而一辆电车车价据说60%都是电池价格。也就是说，一辆电车10年后的残值，可能就只有40%的20%了，基本上就相当于废品垃圾。相比之下，油车的回血就大多了。
以一辆20万车，使用10年，行驶里程20万公里来计算，电车白嫖的费用：
保险：就按电车保险比油车贵30%，油车保险费10年按4万算，电车保险费要去到5万2。
大修费：这个费用实在不好预估，就算双方打平吧。
电费：按平均一度电8毛算，100公里15度电，20万公里为2.4万。
而油车使用费用为：（假设油价平均7.5元，百公里平均油耗8升）
20+1.7（购置税）+4（保险）+12（邮费）-4（残值）=33.7万。
也就是说，如果白嫖成功，电车比油车省7.7万，平均每年省7千7。
如果里程只有10万公里，则差距仅仅只有2.9万元。
如果白嫖不成功……那么用车费用反而比油车会高5万。（如果不考虑牌照费3万，则高2万）
以上都是考虑无坑爹式大修的情况，如果有，呵呵……在我国，无数事实雄辩的证明，如果你想薅国家的羊毛，最终你会发现，其实你才是那只羊。
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